Trattamento ceramico al motore, a cosa serve

Il trattamento ceramico per i motori a combustione interna è una manutenzione non ordinaria, e a dire il vero potrebbe non essere neanche straordinaria, tale additivazione all'olio motore non è necessaria ma eseguirla almeno una volta porta notevoli vantaggi alla vita del motore stesso.

Quando si parla di trattare un motore con un olio ceramico si intende un intervento sulle camicie dei cilindri, quindi è un trattamento interno, e lo si esegue aggiungendo un additivo all'olio del motore.

Il quantitativo dell'olio ceramico da aggiungere è proporzionale alla cilindrata, più si sale con il volume più se ne deve aggiungere, quando si parla di motore a combustione interna ci si riferisce ai motori a quattro tempi; per i due tempi l'olio andrebbe aggiunto alla miscela ma esula da tale trattazione.

Molti automobilisti vengono incentivati da trattare il motore con questo tipo di additivo, il problema è sapere quando è meglio effettuarlo. In realtà non c'è un chilometraggio idoneo ad eseguirlo, se il veicolo è nuovo gli attriti interni saranno ancora pochi e di modesta entità, quindi aggiungere tale additivo vuol dire proteggere il motore in modo da allungarne la vita ma le prestazioni saranno pressoché uguali.

I motori con alle spalle molti chilometri l'effetto migliorativo è più evidente, per aumentarne l'efficacia è consigliabile aggiungere l'olio ceramico nelle giuste proporzioni al cambio olio e sostituire anche il filtro. Se il motore ha molti chilometri sarebbe opportuno eliminare dai condotti in cui circola e risiede l'olio le morchie ed i depositi in modo da ottimizzare l'efficacia del prodotto.

In realtà l'additivo può essere aggiunto (sempre in proporzione e rispettando il livello massimo dell'olio motore) anche dopo aver effettuato il cambio olio come rabbocco ma è una azione non consigliata, gli effetti potrebbero non essere quelli sperati.

Una volta aggiunto l'additivo ceramico all'olio motore si deve attendere per notare miglioramenti, in media si attende meno di 1,000 Km ma i risultati non sono da ricercarsi in un esasperato aumento di cavalli quanto in un minor attrito dei pistoni ed una maggiore dispersione del calore.

Una volta che l'additivo ha fatto il suo effetto si nota immediatamente un minor freno motore ed un minor consumo di combustibile, chi si attende prestazioni da formula 1 è meglio che desista dall'acquistare questo additivo.

Il trattamento ceramico va effettuato una o due volte al massimo nella vita di un motore, chi cammina sempre ad alti regimi dovrà effettuare il trattamento più volte rispetto ad uno che cammina piano, un ciclo di vita di questo additivo ceramico dura da 50,000 a 100,000 chilometri e la differenza è proprio da ciò che si è detto prima.

In commercio esistono anche prodotti per il trattamento del motore al Teflon o anche detti a base di P.T.F.E., la miscela di prodotti petroliferi distillati e PTFE può essere impiegata su qualsiasi tipo di motore, le pareti di cilindri e pistoni vengono protette con un film di fluoropolimeri.

Anche nel caso del trattamento a base di Teflon il motore ne risente positivamente e le prestazioni migliorano globalmente, la compressione aumenta cosi come la coppia e la potenza mentre la rumorosità diminuisce ed il motore vive più a lungo.

Se entrambi i trattamenti producono migliorie a livello prestazionale e di rendimento non vuol dire che siano uguali, i prodotti a base di PTFE hanno resistenza alla temperatura che non arriva ai 300°C mentre i ceramici arrivano anche a 1000°. Ciò significa che date le temperature presenti all'interno dei cilindri durante la combustione i PTFE lasciano in atmosfera CFC e diossina mentre i ceramici no.